Частые вопросы

Основное преимущество — однозначная экономия на топливе, так как стоимость пропана-бутана более, чем в 2 раза ниже, чем стоимость бензина;

При использовании газа увеличивается период межремонтной диагностики двигателя, на деталях практически не образуется нагар и копоть, газ значительно чище по своему составу, чем бензин. Благодаря этому ремонт подвижных резиновых частей можно осуществлять значительно реже, приблизительно раз в пять лет. Уменьшается износ цилиндро-поршневой группы. Во-первых, при пуске холодного двигателя не образуется пленки из бензина, смывающей смазку. Во-вторых, газ сгорает медленнее и давление в цилиндрах нарастает не так быстро — в результате ударные нагрузки на детали двигателя меньше. Также газ имеет более высокое октановое число, что практически исключает детонационные повреждения двигателя оснащенного ГБО.

Двигатель не подвергается каким-либо изменениям – нужно просто установить газобаллонное оборудование, которое, к тому же, можно использовать при смене автомобиля;

Смена масла нужна реже, так как при работе двигателя на газовом топливе уменьшается степень загрязнения масла и его расход (обычно увеличение срока службы моторного масла составляет 1,5 – 2 раза);

Относительно экологически чистое топливо по сравнению с бензином, благодаря тому, что в газовом выхлопе процент вредных примесей намного ниже, а также меньше угарного газа (токсичность выхлопных газов снижается более чем в 2 раза);

Уменьшение степени шума от Вашего авто (как минимум в 2 раза) благодаря тому, что газ лучше смешивается с воздухом и тому, что газовая смесь равномернее распределяется по цилиндру.

По сравнению с бензином, у газа меньшая теплота сгорания. За счет этого немного снижается динамика разгона и наблюдается потеря мощности двигателя (примерно на 5 %). Данная потеря мощности сильно зависит от степени сжатия рабочего объема двигателя и от алгоритма зажигания. Чем выше степень сжатия, тем меньше потеря мощности (двигатели, рассчитанные под 95 бензин, крайне благодарно относятся к газу и выдают «на гора» до 98% мощности, развиваемой на бензине). А что касается зажигания, то корректировка под газ помогает максимизировать КПД. Данная проблема также решается установкой вариатора УОЗ, в следствие чего динамика на газе будет даже выше чем на бензине.

При эксплуатации газобаллонного оборудования возрастает нагрузка на клапана. Зазор клапанов рекомендуется увеличить на 30% для уменьшения риска их перегрева. По этой же причине нежелательно позволять двигателю работать на скорости свыше 5 тыс. оборотов в минуту.

Газовое автомобильное оборудование и особенно сам баллон со сжиженным газом занимает место в багажнике, увеличивая нагрузку на заднюю ось. Однако существуют различные варианты установки баллона (под днище, в нишу запасного колеса, в инструментальный ящик), что определяется в зависимости от конструктивных особенностей кузова конкретного автомобиля.

В холодное время года (при темперетауре воздуха минус 10 и ниже) могут возникнуть и другие неудобства использования газобаллонного оборудования на авто. Резиновые детали в мороз могут лопнуть, что приведет к выходу из строя всей системы. Поэтому в мороз рекомендуется прогреть машину и начать езду на бензине, а при прогреве двигателя перейти на газ.

Принцип работы ГБО гораздо проще, чем бензиновой системы питания. Газ хранится в герметичном баллоне, установленном в багажнике. В газовой устаноке автомобиля, устройство, аналогичное бензонасосу, отсутствует по причине ненужности, газ под давлением поступает в редуктор. Редуктор подогревается охлаждающей жидкостью из системы охлаждения, в нем газ испаряется и уже в газообразном виде (так называемая паровая фаза) идет в смеситель через дозатор. Смеситель это такая железка хитрой формы, устанавливаемая перед дроссельными заслонками и, как следует из названия, занимается перемешиванием газа с воздухом, то есть, приготовлением рабочей смеси или смесеобразованием. Дозатор – регулировочное устройство. Перед редуктором стоит электромагнитный клапан для отключения подачи газа. Переключатель газ-бензин выводится в салон, обычно ставится на штатное место и фиксируется в трех положениях «газ», «бензин», и «ничего», перекрывая один или два клапана. При выключенном зажигании оба клапана закрыты. Некоторые газовые системы выключают подачу газа, если пропала искра.

Существуют два типа газового топлива – пропан-бутан (LPG) и метан (CNG). Пропан-бутан (смесь двух газов для краткости называют просто пропан) — сжиженный нефтяной газ, обладающий многими ценными эксплуатационными качествами по сравнению с бензином, главное из них – стоимость газа, которая держится на уровне 50% от стоимости бензина. Метан – природный газ без цвета и запаха, поэтому в него добавляют специальные одоранты с неприятным запахом. Баллоны этим двум видам топлива нужны разные – метану намного прочнее и тяжелее. Кроме того, у метановых установок гораздо более высокие требования к безопасности. Это определяет и довольно высокую стоимость установки ГБО на метане, которая в два-три раза выше, чем пропановая. Также метановые заправки мало распространены и встречаются в основном в крупных городах. Поэтому ГБО на легковых авто потребляет пропан, а не метан.

Газ сушит двигатель: чтобы понять, что это не так, нужно разобраться, как работает двигатель внутреннего сгорания. Цилиндро-поршневая группа такого двигателя должна быть смазана маслом. Какой вид топлива попадает в цилиндры – неважно. Важно то, что бензин плохого качества при работе двигателя может смывать это масло со стен цилиндров. А это приводит к уменьшению роботоспособности двигателя, а в худшем случае – к полной его неисправности. Когда-же автомобиль использует ГБО – газовое топливо попадает в систему не в жидком, а в газообразном состоянии. А благодаря такому подходу маслянная пленка не будет смываться, что будет положительно влиять на долгосрочную работоспособность двигателя.

При использовании ГБО горят клапаны двигателя: такое может случаться и на бензине. Если неправильно подобрать установку для конкретного двигателя, неправильно произвести ее установку и настройку – может пострадать двигатель. Поэтому, советуем вам устанавливать ГБО на проверенных сервисных центрах.

"Несовместимость систем подачи бензина с газовыми системам": в качестве примеров приводят пересыхание резиновых уплотнителей и засорение жиклеров у карбюраторных автомобилей, выход из строя форсунок и бензонасоса у автомобилей с инжекторной подачей топлива. Черным по белому везде написано, что у автомобиля, оснащенного газотопливной системой, запуск двигателя должен осуществляться на бензине с последующим переходом на газ, что топливный бак никогда не должен быть пустым, и что бензонасос на автомобилях с электрическими форсунками не отключают. Экономия на топливе не должна доходить до абсурда, если Вы, разумеется, не хотите пополнить ряды противников газа, предварительно потратившись на ремонт системы подачи бензина.

Неудобство расположения горловины (приходится сверлить бампер, если не сверлить, горловина располагается слишком низко): выносное заправочное устройство может быть установлено около штатной заправочной горловины под лючком бензобака. По желанию ВЗУ также может монтироваться в нижней части бампера. В фотогалерее показаны примеры различных вариантов установки ВЗУ.

Запах газа в салоне автомобиля: неоднократно упоминаемый "запах газа" связан, как правило, либо с неправильно проведенным ТО (сливом конденсата на эжекторных системах подачи газа), либо с негерметичностью выхлопной системы, при которой несгоревший одорант задувает в салон через воздухозаборники. Этот запах хотя и крайне неприятен, но не может служить причиной возгорания, а правильно проведенное ТО и нормальное состояние выхлопной системы гарантируют Вам отсутствие неприятных ощущений.

Риск возгорания автомобиля: в настоящее время уже доказано, что ГБО является более пожаробезопасным, чем бензиновая система. Начнем с того, что все детали газобаллонного оборудования изготовлены из цветных металлов и высококачественных современных спец. материалов, которые исключают любое искрообразование. Современные системы ГБО оснащены специальными мульти-клапанами класса А, которые блокируют подачу газа из баллона в случае аварийного повреждения топливной магистрали, а также они еще оснащены аварийным клапаном сброса давления в баллоне. Сам баллон изготовлен из высококачественной стали толщиной от 3 мм и имеющий существенный запас прочности по давлению. А также в газ добавляют специальные вещества (одоранты), имеющие сильный специфический запах, позволяющий определить даже самую незначительную утечку газа. Содержание одорантов в газе имеет низкую концентрацию, что абсолютно безвредно для здоровья человека.